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走访高雄港

录入：chenmeihua 来源：Internet 时间：2007-7-18 【字体：大中小】〖双击滚屏〗

　在许多人心目中，高雄就是高雄港，高雄港之声名远播于此可见一斑。几乎是怀着一种兴奋的心情，6月7日，一个难得的晴和的下午，我们走访了高雄港。
    不知不觉，我们的汽车驶进高雄港港区，朋友介绍说，这是因为港区和市区几乎没有什么界限，而且整个的说来，高雄港的三分之一是开放式的，市民、游客可以亲水休憩，其他三分之二才适当管制。高雄港区面积广大，有26.8平方公里之多，其中陆地面积14.4平方公里，内港水域面积12.4平方公里，进入港区，一如进入了一个小城。
    到了港务局门口，早有相关的人员在门口笑脸相迎。上得楼来，在会议室稍息片刻，我们被请进港务局副局长邓有义先生的办公室。邓先生从1963年就开始在高雄港服务，用他的话说，是看着高雄港像小孩子一样一天天长大。所以，谈起高雄港的过去和现在的情形，邓先生了然于胸。
    邓先生说，高雄港港阔水深，形势天成，有自然的沙洲可以做防波堤。可以分为两个港口，第一港口水深11米，有效宽度100米，可以通行10万吨级的船舶。第二港口水深16米，有效宽度148米，可以通行10万吨级的船舶。高雄港航道全长18公里，有货柜码头、杂货码头、散装码头、谷类码头以及客轮、军用等各种码头共118座，可以同时提供150多艘各类船舶作业。邓先生继续介绍说，高雄是台湾地区最重要的商业港口，也是世界上名列前茅的货柜港口，台湾地区70%以上的货柜装卸量及60%以上的货物装卸量在高雄港作业，是台湾地区进出口货物的首要门户和区域货物之转运中心。高雄港还有辅助港安平港，而马公港和布袋港则是它的附属港。
    话题很快转到高雄港的货柜吞吐量。高雄港的货柜吞吐量连续8年世界第三位，但是去年首次被韩国的釜山超过，以12万个TEU之差屈居第四。对此，邓先生认为，高雄港去年以来货柜的吞吐量增长减缓，以今年头四个月的情况看，进出口货柜量几乎没有什么增长，转口只有7%的增长。原因当然是多方面的，但是台湾经济的不景气，转口运输北移是主要原因。目前港务局也正在采取多种措施，防止进一步的下滑。
    谈到两岸的“定点直航”，邓先生说，自1997年4月19日开始运营以来，经过努力，目前高雄港虽然每月维持10艘船舶往来于高雄、厦门、福州等三个港口，但是其成长毕竟有限，因为货物“不通关、不入境”。所以，从长远来说，我们希望“三通”，这样一可以减少时间，二可以减少成本。但是这操之在政府，我们也没有办法。当记者问“三通”是否有助于改善高雄港目前的增长减缓的势头，邓先生颔首以对。
    一番谈话之后，邓先生邀请我们坐船游港。蓝天白云之下的高雄港果然港阔水深、气势不凡，而且设施整齐完备，各种服务周全。但是，看得出来，这个港口有点安静，因为一路开过去，少见作业的船只，我们的照相机取景框也未免有些单调。此情此景，我们有一点黯然，但是，我们打心底里希冀高雄港能够早日恢复帆樯林立、百舸争流的蔚为壮观的景象。正如港务局的一幅对联所言：高瞻远瞩人称雄，港埠商机创新局。

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